În fiecare toamnă, aceeași scenă: prima ninsoare anunțată la știri, cozi la vulcanizări și șoferi care descoperă că anvelopele de iarnă din garaj nu mai sunt chiar bune de montat. Cu câteva verificări făcute din timp, în octombrie, montajul devine o formalitate, nu o urgență.

Profilul: nu doar să existe, ci să fie suficient

Legea cere minimum 1,6 mm de profil, dar pe zăpadă diferența se simte mult mai devreme. Sub 4 mm, o anvelopă de iarnă evacuează tot mai greu zăpada și apa, iar distanța de frânare crește vizibil. Cel mai simplu test se face cu o monedă sau cu un indicator de uzură de câțiva lei: se măsoară în trei puncte pe lățimea benzii de rulare, pentru că uzura este rareori uniformă. Dacă marginile sunt tocite și centrul este încă bun, problema este de obicei la presiune sau la geometrie, nu la anvelopă.

Vârsta: cauciucul îmbătrânește și când stă

Pe flancul fiecărei anvelope există un cod DOT, iar ultimele patru cifre arată săptămâna și anul fabricației. O anvelopă de iarnă mai veche de șase ani își pierde elasticitatea, chiar dacă profilul arată bine: cauciucul se întărește și nu mai „mușcă” zăpada. Crăpăturile fine de pe flanc sunt semnul că a venit momentul schimbării, indiferent de câți kilometri a făcut.

Marcajul și eticheta: ce contează cu adevărat

Pentru a fi acceptate iarna, anvelopele trebuie să poarte marcajul M+S. Simbolul fulgului de nea pe munte, numit 3PMSF, înseamnă că anvelopa a trecut un test real pe zăpadă, deci este un criteriu mai sigur decât simplul M+S. Când vine vorba de a alege un set nou, eticheta europeană spune dintr-o privire cât de bine frânează pe ud, cât consum aduce și cât zgomot face. Un ghid practic despre cum compari două anvelope de iarnă între ele explică pas cu pas ce înseamnă fiecare marcaj și cum se citește eticheta.

Când se montează

Reperul corect nu este data din calendar, ci temperatura: sub 7 grade, anvelopa de vară se întărește și pierde aderență, chiar pe asfalt uscat. În cele mai multe zone din țară, asta înseamnă sfârșitul lui octombrie sau începutul lui noiembrie. Cine montează din timp evită cozile și, mai important, nu prinde prima zăpadă pe anvelope de vară.

După montare, presiunea se verifică la rece, pentru că scade odată cu temperatura: la fiecare 10 grade în minus, cam 0,1 bar. O verificare la două săptămâni, în sezonul rece, este suficientă.